集团公司机车运用管理工作中要求参加编制列车运行图、（ ）并组织实施

根据乘务担当线别、方向、交路，在运用车间内设置运用车队，车队原则上按机车乘务员定员多少人左右设置一个。

机务行车办法、安全措施、施工安排一览表、施工行车安全明示图由机务段（ ）组织制订

机务段运用车间根据任务需要在外点公寓设指导室，设置（ ）。

客运机车交路区段距离（ ）公里以上为长交路。

机务段运用车间根据担当客运、货运、调小等任务性质和牵引区段情况，因地制宜合理设置运用车间，人数原则上不得超过多少人？

机车运用分析结果，要及时传达或报送有关单位和人员，对日常分析情况，路局和机务段每（ ）应进行交换

机务段运用车间应设置保养工程师或（ ），负责包乘制机车保养。

机车在防寒期规定日期为：

内燃、电力机车小、辅修时，包乘制由机车乘务员、轮乘制由（）人员提前48小时将油水样送交化验室。

遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足（）时，应立即报告车站值班员或列车调度员。

关于直线部分的描述不正确的是（）

在部分监控模式下，限速值为（）

下列关于机车问题表述不正确的是（）

下列防护措施描述错误的是（）

下列不属于交流传动机车定期检修的修程的是（）

对车钩摘解、软管摘结，描述错误的是（）

按列车运行等级顺序，下列排序正确的是（）

关于CTC表述错误的是（）

对列车的描述不正确的是（）

下列做法不正确的是（）

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车

对发车信号描述错误的是（）

有关引导手信号的说法不正确的是（）

对减速信号详细情况描述不正确的是（）

中间站停车必须坚守岗位，不得擅自（ ）

换室时，内燃机车须将自阀手柄置（ ）位，待制动主管减压不少于140kPa、机车制动缸压力不少于120kPa后再将自阀手柄置取柄位；

货物列车因＂过分相＂需要，通过＂断＂电标前，速度不高于（）允许快速退回牵引手柄。

乘务员在折返地点接班，接停留动车组时与（）办理钥匙交接。

一级修检修作业后的动车组在出发前司机（  ），需进行试验时，由动车段（所）调度通知司机。

外段（折返段）交接班作业按照（）制定的＂一次乘务作业指导书＂进行。

领取运行揭示，须认真核对，对照（ ），将值乘交路的列车运行监控装置（以下简称LKJ）数据版本号摘抄在司机手账上。

机车乘务制度按值乘方式分为（ ）。

机车乘务制度，按使用方式分为（ ）制。

轮乘计划表尽量采取一元式周转方式，并应安排机车乘务员每月有（ ）次48～72小时的大休班时间。

机务段按照逐级负责、岗位负责、分工负责、专业负责的要求，实行哪四级管理模式

运用车间为满足现代管理的需要，运用车间应配备以下主要设备。

月度机车运用计划内容包括：

机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行《铁路机车操作规则》的规定，树立良好的职业道德，做到（）。

列车在长大下坡道运行中，应采用（）配合使用的操纵方法。

进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）。

装备在机车上的LKJ设备应按下列哪些情况设置模式曲线（）

移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线（）的移动情况。段内走行严守速度规定。

CTC／TDCS与下列哪些结合，能实现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息（）

根据铁路总公司有关机车运用、维修的规定，轮对情况表述正确的是（）

脱轨表示器的显示方式如下（）

对信号标志描述不正确的是（）

关于上下行的描述正确的是（）

闭塞设备分为（）

办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置（）

车站根据需要，必须设置（）

关于列车编组的描述正确的是（）

列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案，为此必须（）

对列车中机车的编挂描述正确的是（）

下列表述合理的是（）

下列调车作业操作正确的是（）

对调车作业详细内容理解正确的是（）

动车组列车司机在列车运行中，应做到（）

调车作业要准确掌握速度及安全距离，要遵守下列哪些规定（）

列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理（）

关于列车不准退行的描述正确的是（）

对机车信号的描述正确的是（）

对防寒工作，应提前做好准备，集团公司要抓好以下工作（）

关于连挂描述正确的是（）

铁路技术设备的养护维修工作，应实现（）

列车运行图应根据客货运量、区段通过能力等因素确定列车对数，并符合下列哪些要求（）

列控车载设备主要由下列哪些部件组成（）

对无线调车灯显设备相关描述正确的是（）

有关动车组回送要求说法正确的是（）

遇（）等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。

列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援并按规定设置防护。

机车运行途中发现机车（）和，机车乘务员应立即停车检查确认其故障部位状态。

在防寒过冬期间，段内接班后，除执行本标准第三章的规定外，还应检查机车（）。

机车乘务员在运行中必须严格执行（ ）。

运行中司机发现列车（道口、守机）（）等危及列车运行安全时，应果断采取停车措施。

年度机车运用计划编制的机车配属台数，应包括各工作种别的机车使用台数，厂、段修机车台数，（ ）备用、出租和出助机车台数。

机务段安全科要根据安全生产实际情况和突出问题，分析职工（） ，并及时发现倾向性问题，提出改进意见和措施。

接触网临时停电或异常时，要迅速（）立即采取停车措施，检查弓网状态。

认真执行《运规》和《运细》，对加强机务安全风险管理，确保行车和人身安全，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，降低机车能耗，加强职工队伍建设，提高职工的政治素质、技术素质、机车运用效率和运用管理水平，具有重要意义。

完全监控模式下，司机根据人机界面显示的（）、（）、（）和（）等信息控制列车运行。

机务段负责组织编制作业指导书及列车操纵示意图、操纵提示卡及编制列车运行图。

乘务交路需在车站继乘、换班时，根据乘务交路需要，可在车站或公寓设置机务派班室。

机务段安全生产指挥中心要通过信息平台和各类管理系统功能支持，实行机务安全生产作业和安全生产指挥的采集、传递、分析、处理、跟踪、反馈等环节全过程闭环管理。

机务编图人员应与列车运行图编图人员密切配合，及时发现和解决问题，在电气化区段要合理安排接触网检修＂天窗＂时间及限制区段一个供电臂内的运行限制。

段内调车作业不包括机车出入车库、大门的有关规定

出乘前必须充分睡眠，准时出勤。

使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。

机车乘务员与防寒作业小组负责机车的防寒整备与作业，机车乘务员与防寒作业小组对出入段机车防寒作业的分工及交接办法由机务段制订。

机车到达站、段分界点停车时，签认出段时分，按信号显示出段。

列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取减速措施。

进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。

不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。

外走廊式的内燃机车运行中可以在走廊上作业。

当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。

机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任

机车接车作业完毕出段时，设有两端司机室的机车，必须在运行方向的后端司机室操纵

换室操纵时，司机须使机车处于有人看守状态。

安装双套LKJ主机的非操纵端LKJ应打开。

旅客列车缓解列车制动时，应在解除动力制动后，再逐步缓解空气制动。

运行中，发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因，并将故障现象填记＂机车运行日志＂，待机车回段后处理。

运行途中突发身体急症，应最大限度维持驾驶操纵，不可随意采取停车措施。

动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。（）

行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。（）

实行地乘分离作业制的地勤司机，担当夜班作业任务时，必须执行班前待乘休息。

办理运行揭示和LKJ专用IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，对揭示内容和IC卡数据录入情况，必须实行出勤机班与调度员双审核、双确认的签认把关制度，做到不错、不漏。

编制列车操纵示意图时遇牵引动力、牵引定数、线路条件发生重大变化时，运行时分应重新查定，列车操纵示意图需重新编制。

进站信号机前方第二架通过信号机的机柱上，应涂打三条黑斜线。

动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。

轨道电路信息码，机车信号显示一个双半黄色闪光灯光用（）表示。

事故发生后影响本线或者邻线行车安全时，现场铁路工作人员应当立即按规定采取（）。

运行速度200km/h旅客列车，采用交流传动、动力（）动车组。

轨道电路信息码，机车信号显示一个双半黄色灯光用（）表示。

列车运行图和机车（）是机务部门组织运输生产的基础。

事故造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失，应列为（）。

事故造成客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，应列为（）。

事故造成30人以上死亡，应列为（）。

列车及调车作业中发生事故，造成其他线路单线或双线之一线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下，应列为（）事故。

事故造成5人以上10人以下重伤，应列为（）事故。

事故造成5人以下重伤，应列为（）事故。

机车车辆溜入区间或站内，应列为（）事故。

事故造成100万元以上500万元以下直接经济损失，应列为（）事故。

漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，应列为（）事故。

线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤不应小于（）。

岔线是指在区间或站内接轨，通向（）单位的专用线路。

铁路线路分为正线、站线、（）、岔线及特别用途线。

列车运行中刮坏行车设备设施，应列为（）事故。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）。

预告、驼峰、驼峰辅助信号机，显示距离不得小于（）。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路等（）。

车站必须装设（）信号机。

高柱出站、高柱进路信号机，显示距离不得小于（）。

自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（）距离和线路通过能力的要求。

半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为（）信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

出站信号机有（）及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（）机车信号。

发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（）瞭望的地点装设发车表示器。

联锁设备分为集中联锁和（）联锁。

段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（）。

新建的电气化铁路在接触网接电的（）前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。

最高运行速度超过（）的列车，应采用列车超速防护系统。

机车（）是机车运用工作的计划。

列车按运输性质分为（）。

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的（）由机车司机负责。

调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（）。

调车作业接近被连挂的车辆时，不准超过（）。

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、（）灯光或绿色灯光。

用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（）的燃着物体时，接触网必须停电。

调车作业在空线上推进运行时，不准超过（）。

使用三显示自动闭塞法行车时，当出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（）。

列车（）中，各有关作业人员应认真执行车机联控。

司机应遵守列车运行图规定的运行时刻和各项（）及限制速度。

运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站（）报告。

列车通过显示（）灯光的信号机及位于定位的预告信号机，在次一架信号机前能停车的速度运行。

单机、动车、重型轨道车及无（）值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）处放置响墩防护。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

半自动闭塞区段，出站色灯信号机最多有（）显示状态。

遮断色灯信号机有（）显示状态。

调车色灯复示信号机有（）显示状态。

四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机最多有（）显示状态。

出站及进路色灯复示信号机有（）显示状态。

调车手信号的显示方式有（）。

减速防护地段终端信号，夜间——柱上（）灯光。

三显示自动闭塞区段连续式机车信号机，有（）显示状态。

对于最高运行速度大于（）的旅客列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。

警冲标设在两会合线路线间距离为（）的中间。

减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）处。

站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（）处，或邻线进站信号机相对处。

移动减速信号昼、夜间有（）显示状态。

司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处。

对于最高运行速度大于（）的旅客列车运行的线路，在降下受电弓标的前方增设特殊降弓标。