调车手信号行车时，限速 （ ）km/h，如设备限速低于（ ）km/h，按设备限速执行。

列车救援连挂作业时，列车正常清客作业应不大于（ ），车厢仍有乘客滞留，车站应派员跟车并报告运营调度员滞留人数。跟车人员负责将滞留乘客引导至运行方向第一节车厢。

自动记点系统故障车站的当班车站值班员应向( )报修，同时做好设备故障的平台报修记录。

图定列车清客作业时，车站值班员（行车）通知（ ）准备清客作业。

列车站前折返作业时，车站值班员（行车）通过（ ）监护列车发车进路排列正确，确认列车驾驶模式。

正线轨行区包括正线上下行（地面段线路两侧至隔离护栏）、存车线、（ ）、渡线、入场信号机往正线方向的出入场线、站台端头门/屏蔽门/安全门外侧区域（没有屏蔽门/安全门则以站台安全线为界）及站台端头门外延伸通道等。

工完场清的定义是所有（ ）已撤离，动用的设备、设施已恢复正常，工器具、物料已撤离、防护措施包括接地线等已撤除，无妨碍行车和设备安全的因素。

收到施工负责人的施工注销办理申请后，车站值班员（行车）测试施工中涉及动用的车站行车设备，确认设备正常；设备不具备正常运营条件的，应经（ ）批准方可进行注销作业。

施工注销令号下发后，车站值班员（行车）将施工注销号告知施工负责人，施工负责人经（ ）允许后方可离开。

多点作业施工定义：单个施工计划中包含（ ）个入轨站或出轨站，且同时办理入轨登记的施工作业。

主站车站值班员（行车）将施工令号和上海轨道交通多点作业施工计划表内容告知所有涉及的（ ）车站值班员（行车）。

主站车站值班员（行车）收到施工负责人的施工登记办理申请后，验证（ ）。

登记站办理施工登记时系统故障，由登记站通知（   ）办理施工登记。

注销站办理施工注销时系统故障，由注销站通知（   ）办理施工注销；

交替值乘期间， ( )应指派工作人员至站台端头对扣停列车驾驶室进行监护，防止无关人员进入驾驶室。

车站值班员（行车）接站务员汇报，通过（ ）设备确认站台发生屏蔽门、车门发生夹人夹物。

封锁区段内进路需变更时，双方在车站检修施工/设备故障登记簿上对进路办理作业进行签字确认，进路每变更（ ）次，申请（ ）次，签认（ ）次。

施工负责人预计无法在计划结束时间内办理施工注销，应在计划结束时间前20 min 与（ ）联系，说明原因，得到批准后方可延长施工时间.

电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为( )。

列车出发后途中退回发车站时，由（ ）发出电话记录号码作为取消闭塞依据。

接车站发现回收的路票错误时，应在（ ）中记录，并报告运营调度员。

列车采用电话闭塞法反向运行时，除按电话闭塞流程办理外，还需在备注栏中注明“反向运行”，并在路票（ ）加盖反向章。

应急抢修处置过程中，应急指挥主体为（ ），现场应急抢修主体为故障设施设备的管理单位。

载客列车跳停作业前（ ）站在接受运营调度员命令后，应做好车站广播。

非预期清客作业列车在退出运营（ ）车站值班员（行车），接受运营调度员命令，组织再次清客。

站台退行对位作业车站值班员（行车）通过ATS工作站监护列车模式、列车退行，直至停准，通过CCTV确认站台乘客候车情况，以及列车退行情况， 当列车发生晚点时，使用调度热线汇报运营调度，向公司生产调度汇报，向（ ）做好报点工作，填写车站生产日志。

非预期阶段性限速作业时调度命令单由车站（ ）人员向司机递交。

非预期阶段性限速作业车站值班员（行车）通过（ ）监护列车在非预期阶段性限速区段内运行。

具备ATP防护功能的反向运行列车根据ATP指令速度运行，不具备ATP防护功能的反向运行列车运行速度按（ ）运行的作业规定执行。

列车人工限制向前运行作业,车站值班员（行车）通过（ ）电话接受运营调度员下达的列车人工限制向前运行信息并汇报公司生产调度。

行车闭塞方式降级运行作业时，车站值班员（行车）通过调度热线电话接受运营调度员发布启动电话闭塞法运行的调度书面命令，命令包括（）。

列车正线运行作业时，列车发车，车站值班员（行车）通过（ ），核对列车发出准点。

当部分区段发生信号故障应进行电话闭塞法行车时，应在信号故障的区段范围前后各增加一个(   )，作为电话闭塞法行车的起始与终止范围。

手信号的适用范围：（ ）

车站需在每天运营开始前做好电话闭塞法所需设备（ ）的状态检查确认工作。

信号旗应有三种基本颜色有（ ）。

救援连挂列车运行作业中，清客无法完成应如何操作：（ ）

车站值班员（行车）将屏蔽门、列车车门发生夹人夹物信息，汇报哪些部门？( )

正线轨行区人工施工注销时，车站值班员（行车）询问施工结果，确认（ ）、（ ）后，通过上海轨道交通施工管理系统完成施工注销。

电话闭塞法的启用、实施及取消区段应根据调度命令内容执行，电话闭塞法应在( )及( )状态正常时执行。

路票必须具备方向、值班员签名、日期，调令号码、( )要求八要素填写完整。

运营设施设备抢修作业应遵循“（ ）”原则。

抢修过程中，抢修负责人应指定人员做好现场作业安全防护措施，（ ）和（ ）应配合做好列车接近的相关防护工作。

正线列车加开作业，办理进路时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认加开列车路径（ ）、（ ），（ ）。

道岔闭锁方式有以下几种方式：（ ）。

非预期阶段性限速作业运营调度员发布书面调度命令时，车站值班员（行车）填记（ ），填记（ ）。

列车退行时，车站值班员（行车）盯控作业内容如下：（ ）

车站值班员（行车）发现列车冒进信号，应立即向运营调度员汇报冒进信号列车的（ ）、占用区段范围内道岔的位置及表示状态

道岔区段非正常停车时，车站值班员（设备）根据车站值班员（行车）安排，（ ），下线确认现场情况，收集现场信息。

车站值班员（行车）将屏蔽门故障信息汇报（ ）。

电话闭塞法运行中列车站间行车（运行至下一车站/车场/车辆段）的凭证为列车允许速度码，列车在车站的发车凭证为发车手信号。

自动闭塞法列车站间行车（运行至下一车站/车场/车辆段）的凭证为列车允许速度码，列车在车站的发车凭证为发车手信号。

每个号码在一个循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，不得重复使用。

办妥电话记录手续后，临时变更列车车次时，应重新办理电话记录手续，如已填发路票，应将原路票回收并作废，另行填发路票。

紧急停车手信号是紧急情况下指示列车、车辆立即停车，要求司机立即采取紧急停车措施。

调车手信号显示地点为调车进路首架信号机处安全位置。

钩锁器：将道岔锁闭固定位置的机械装置。钩锁器包括钩锁式钩锁器和斥离式钩锁器两种。

进入轨行区进行手摇道岔的作业人员应穿戴反光背心。

尖轨与基本轨之间存在异物侵入时，手摇道岔作业人员应报告车站值班员（行车）将道岔操纵至原先位置，将异物取出后报告车站值班员，车站值班员（行车）对故障道岔进行单操测试，测试正常后通知运营调度，经运营调度同意后通知现场手摇道岔作业人员撤回安全位置，恢复动车。

车站人员发现列车停靠车站5min以上，未进行乘降作业或未动车，应布置人员前往司机室查看，并向运营调度员进行汇报。若发现司机无法继续驾驶列车时，应报告运营调度员，并对司机进行救助。

交替值乘期间，车站应指派工作人员至站台端头对扣停列车驾驶室进行监护，防止无关人员进入驾驶室。

车站值班员（行车）确认PESB恢复后，通过800兆对讲机汇报运营调度员。

列车切除ATP运行，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车运行进路（含防护进路）上所有道岔位置锁闭于正确位置，确认切除ATP列车运行至授权终点具备安全行车条件。

列车切除ATP运行时，车站值班员（行车）通过CCTV监护站务员在3min内到达指定地点登乘。

运营列车站台错开门时，车站值班员（行车）通知站务员对车厢内乘客情况进行检查。

行车闭塞方式降级运行作业中，列车恢复正常模式运行时，车站值班员（行车）确认列车位置，本站已发车，未到前方站时，安排车站行车人员显示停车手信号作为防护措施禁止列车动车，向前方站取消闭塞。

地铁运营系统钟表计时均以格林威治时间为准。

自动记点系统故障车站当班车站值班员（行车）应改用人工记记录的方式，并通知前方站的当班车站值班员（行车）做好列车进出站时刻记录及报点工作，直至设备修复为止。

列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号机未开放，车站值班员（行车）与列车司机进行车调联控。

正线列车执行巡道作业时，车站值班员（行车）在车站生产日志内记录调度命令。

正线列车执行巡道作业时，列车终端车站车站值班员（行车）填写调度命令单。

正线列车执行巡道作业时，列车始发车站车站值班员（行车）填写路票并由车站行车人员向司机递交。

图定列车出场作业中，在确认运行计划时，车站值班员（行车）通过调度热线电话与运营调度员核对列车运行图车站时刻表。

列车站前折返作业时，车站值班员（行车）通过列车时刻表监护列车发车进路排列正确，确认列车驾驶模式。

多点作业主站办理施工登记时系统故障，不办理多点作业登记；多点作业主站办理施工注销时系统故障，由主站值班员（行车）通知运营调度员办理施工注销。

施工注销令号下发后，车站值班员（行车）将施工注销号告知施工负责人，施工负责人经运营调度员允许后方可离开。

电力调度员管辖范围内的变电站施工属于正线轨行区检修施工作业。

多点作业施工可办理异地注销。

作业点的入轨站和出轨站只能为同一车站。

施工登记、注销时，集团内部单位人员确认身份证，确保本人注销。

出轨站车站值班员（行车）在接到作业点负责人办理出轨登记申请后，应核对作业点负责人身份、出轨站和作业人数无误，任何信息不符，停止办理出轨登记。

登记站办理施工登记时系统故障，由登记站通知运营调度员办理施工登记。

办妥电话记录手续后，临时变更列车车次时，无需重新办理电话记录手续。

列车采用电话闭塞法反向运行时，除按电话闭塞流程办理外，还需在备注栏中注明“反向运行”，并在路票左上角加盖反向章。

运营期间抢修施工作业时，车站值班员（行车）布置车站作业人员至现场查看和预判，进行先期处置，并及时向运营调度员汇报现场信息及处置情况。

抢险袖标文字为（地铁4号线 抢险专用）。

运营抢修期间仍维持运营的，需操作设备，抢修负责人向车站值班员(行车)提出配合操作的申请，车站值班员（行车）与抢修人员做好操作申请的呼唤应答，配合进行设施设备操作。

正线列车加开作业，列车运行时，车站值班员（行车）向邻站车站值班员（行车）报列车到发点，填写车站站长日志。

道岔闭锁方式有以下几种方式：ATS的进路锁闭、单锁/人工预留锁闭、钩锁器锁闭。

运营前行车设备测试作业时，信号集中站车站值班员（行车）通过调度热线电话汇报运营调度员所辖区段行车设备、屏蔽门测试结果。

运营前行车设备测试作业时，信号集中站车站值班员（行车）通过调度热线电话汇报运营调度员本站行车设备、屏蔽门测试结果。

施工列车自动闭塞法入场作业时，施工列车由发车站运行至接口站时，途径车站报到发点，填写车站生产日志。

正线列车过轨作业中拆除临时车挡时，施工方拆除车档后车站人员与施工人员现场共同确认。

列车扣车作业中车站值班员发起扣车时，应通过调度热线电话汇报运营调度员。

救援列车清客作业未完成时，车站值班员（行车）通知站务员跟车,通过调度热线电话汇报运营调度员,汇报公司生产调度。

道岔区段非正常停车时，当列车轮对已压首副道岔，未发生挤岔等情况，且道岔位置与列车实际运行方向一致时，车站值班员（行车）按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况，办理进路完毕汇报运营调度员。

道岔区段非正常停车时，当列车轮对未越过首副道岔，未发生挤岔等情况，且道岔位置与列车实际运行方向一致时，车站值班员（行车）按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况，办理进路完毕汇报运营调度员。

整侧屏蔽门弃用作业时，车站值班员（行车）通过调度热线电话接受运营调度员发布的整侧屏蔽门弃用命令，通知值班站长、站务员整侧屏蔽门弃用。

整侧屏蔽门弃用作业中，站务员通过 PEC 进行故障侧屏蔽门开启操作。

Y形线路或环形线路非共线段往共线段方向，进入共线段前第一个车站的闭塞同意条件除本站同意闭塞的条件满足外，还需向共线段交汇点车站办理预办闭塞。